赛道试驾领克05后,找到了“宝马栽树,领克分红”的原因
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在轿跑SUV领域,要说领路人乃是宝马,宝马X6、宝马X4的连续引入,让国人接受了轿跑SUV。


不过,要说收获这一细分市场红利者,领克05的风头甚至盖过了宝马。上市仅半年的领克05,打破了中国品牌轿跑SUV“叫好不叫座”的现状。截至今年11月,领克05创造了连续5个月月销量超4000台的优异成绩,在同级轿跑SUV中成为了现象级车型。

赛道试驾领克05后,找到了“宝马栽树,领克分红”的原因

到底是什么原因,使领克05成为爆款呢?车透君日前在位于贵州的贵阳骏驰国际赛车场,试驾了领克05。


贵州骏驰赛道的独特之处,在于拥有越野场地,具备交叉轴、水坑、驼峰路以及侧斜坡测试环节,此外30°上坡、半坡起步、炮弹坑以及40°的下坡,均一应俱全。

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在这样的越野路段,拥有21度接近角、25.5度离去角的领克05表现得很从容。拥有博格华纳提供的第五代智能四驱系统,当前轮出现打滑时四驱系统可自动分配扭力至后轮轴,最大可实现50:50的分配比例。


在交叉轴、炮弹坑等的环节中,领克05很轻松就过了这些艰难路况。在30°的上坡中,领克05的动力系统能很好地分配到各轮胎间,确保够用的抓地力,因而攻坡同样顺利。

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进入赛道体验环节,贵州骏驰赛道显示出了它的难度来,包含了大量的之字弯,以及有着明显高低起伏和连续双弯心的弯。


硬件方面,领克05搭载了Drive-E T5 2.0TD涡轮增压发动机,最大马力输出达254Ps,峰值扭矩350N·m,匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱系统。

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还值得一提的是,领克主导标定了领克05的ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元协同控制,能够确保发动机动力响应积极、动力传递顺畅,并与燃油经济性达到更均衡状态。


领克05前悬架减振器采用LVC分级可调阻尼阀系,后悬架采用了具有更快响应速度的高性能氮气减振器,换来的是操控与舒适更高协同。


另据工程师透露,领克05经历了3个实车调校阶段,6轮次的减振器调校,243组减振器方案的迭代,并辗转国内外多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地,因此动态潜能接近同级车极限。

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在赛道上,领克05 2.0T+8AT的动力总成赋予了澎湃的动力表现,博格华纳的四驱系统也能确保足够的过弯信心。在一番赛道试驾后,车透君认为,在强劲动力及优秀四驱方面,领克05的实力很强。


在高速的“U型”弯道中,领克05的动力输出既平顺又迅猛,制动性能既线性又强大,操控既精准又敏捷,赛道表现不错。


当然啦,由于整车质量较大,重心较高,在剧烈驾驶状态下,领克05的车身姿态保持能力也会有力不从心的临界点。

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但平心而论,领克05所展示出来的兼顾轿跑车的赛道基因和SUV优良的越野性能表现,已经超出了轿跑SUV竞品的水平。


在深度试驾后,车透君认为,在领克05身上不仅有网红气质,而且有着真正的硬核实力。国车战胜豪车,因此有了可能。

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