韩系血统成硬伤,“四不像”的捷尼赛思入华生不逢时
新车透04-059696

中国汽车市场还需要新的豪华品牌吗?

捷尼赛思,这个陌生的声音怯生生道:不如加我一个吧。

在捷尼赛思的官方稿件中,它最避讳的,似乎就是被媒体称为“韩系品牌”。

但娘胎里就带来的东西,想蒙混过关,显然是掩耳盗铃。

  

捷尼赛思,就是现代汽车的高端品牌,就像奥迪之于大众,雷克萨斯之于丰田,林肯之于福特。

稍微回翻一下历史的话,捷尼赛思入华,实属“二进宫”。其前身乃是高端车系“捷恩斯”,劳恩斯和雅科仕都曾短暂地露过个脸。后因销量不佳,惨淡收场。

2015年,捷尼赛思正式成为了独立的豪华汽车品牌。随后还有过担纲总统座驾的履历,文在寅就任总统后,曾将座驾定为捷尼赛思EQ900。

令捷尼赛思沾沾自喜的是,自己在北美地区的销量势头不错,2019年销量超过2万辆,同比增幅翻番。2021年前三个月,在美销量超过了8000辆,今年有望突破3万辆。

  

但罗辑车评想忠告捷尼赛思的是,不要总拿美国市场销量说事,在美有人买,不等于在华同样有人买。

因为从现状看,韩系车在华处于相对弱势。

2020年,现代和起亚两大韩系品牌,在华降幅高达32%。韩系车在华市场份额不断萎缩,2020年仅剩3.5%。

从今年1月的销量看,韩系车的处境,甚至比法系车还要差。当月法系车同比下滑1%,但韩系车同比降幅高达18.7%。

由于细节品质欠佳,韩系车的口碑早已大不如前。

虽说捷尼赛思闭口不谈自己的韩系品牌背景,但消费者对于选购豪华车,肯定问清品牌传承。

捷尼赛思在挖角BBA等组成全明星班底后,试图将旗下产品打造得很国际化——集英式的豪华、美式的格调、亚洲的前卫于一身。

但再加之它最避讳的韩系血统,捷尼赛思就彻底沦为了“四不像”。

  

捷尼赛思的市场前景不被看好,再者就是因为车型策略完全落后于市场。当下,包括BBA在内的众多豪华品牌纷纷向电气化时代发力,但捷尼赛思此番面向中国市场,主推的仍然是燃油车型。

韩系车,在中国国人心目中的印象早已根深蒂固,就是价廉物美的低价车。

所以,摆在捷尼赛思面前的选择题,就变得既残酷又简单。要么放弃豪华定位,高配低价,让价求量。要么死守逼格,最终很可能“登场即下场”。

  

结合DS、讴歌和英菲尼迪的现况,初出茅庐的捷尼赛思,要想跻身豪华品牌行列,在销量榜中取得一席之地,面临的挑战可想而知。

捷尼赛思想要,新境将启。结果只能是一个字:难。

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